1
00:00:02,226 --> 00:00:05,605
Aterrizaje
en el aeropuerto de Calicut...
2
00:00:05,605 --> 00:00:07,315
Acelere el freno.
3
00:00:09,359 --> 00:00:10,818
...los pilotos
de Air India Express
4
00:00:10,818 --> 00:00:14,864
El vuelo 13-44 se agotó
del asfalto para detenerse.
5
00:00:14,864 --> 00:00:16,866
¡Oh, mierda!
6
00:00:23,039 --> 00:00:26,668
Veintiuno
muere gente.
7
00:00:28,252 --> 00:00:30,129
Poner en marcha el sistema hidráulico.
8
00:00:31,047 --> 00:00:33,675
¿Los frenos
¿Mal funcionamiento?
9
00:00:34,384 --> 00:00:35,760
No hay señales de fuga de líquido.
10
00:00:35,760 --> 00:00:37,887
Los frenos no fallaron.
11
00:00:39,472 --> 00:00:41,724
Cuando los investigadores
escucha el Cockpit
12
00:00:41,724 --> 00:00:43,309
Grabadora de voz...
13
00:00:43,309 --> 00:00:45,228
Pon los limpiaparabrisas.
14
00:00:45,228 --> 00:00:47,897
...descubren
un mal funcionamiento
15
00:00:47,897 --> 00:00:50,817
de una naturaleza completamente diferente.
16
00:00:51,818 --> 00:00:53,736
¿Qué le pasó?
17
00:00:54,946 --> 00:00:59,742
Así fue este accidente causado por
¿Un limpiaparabrisas defectuoso?
18
00:01:03,454 --> 00:01:05,748
¡Primero de mayo! ¡Primero de mayo!
19
00:01:07,583 --> 00:01:09,919
¡Levántate!
20
00:01:25,727 --> 00:01:28,104
{\an8}Es monzón
temporada en la India.
21
00:01:29,772 --> 00:01:32,734
{\an8}Air India Express,
Vuelo 13-44
22
00:01:32,734 --> 00:01:35,945
{\an8}está acercándose a
Aeropuerto Internacional de Calicut.
23
00:01:38,489 --> 00:01:41,409
{\an8}El piloto volando
es el Capitán Deepak Sathe.
24
00:01:41,409 --> 00:01:45,955
Es un hombre con mucha experiencia.
Piloto comercial de 59 años.
25
00:01:45,955 --> 00:01:48,666
La visibilidad es
justo por encima de los mínimos
26
00:01:48,666 --> 00:01:50,960
para que podamos hacer
un intento. ¿Bueno?
27
00:01:50,960 --> 00:01:52,712
Controlar.
28
00:01:54,088 --> 00:01:56,299
{\an8}El capitán había volado
dentro y fuera de Calicut
29
00:01:56,299 --> 00:01:57,884
{\an8}varias veces.
30
00:01:57,884 --> 00:02:00,762
{\an8}Entonces él era muy familiar
con el aeródromo,
31
00:02:00,762 --> 00:02:04,766
{\an8}el terreno alrededor,
y las condiciones climáticas.
32
00:02:05,600 --> 00:02:07,935
La pista está mojada
esperar turbulencias,
33
00:02:07,935 --> 00:02:10,938
esperar el clima,
todas las precauciones.
34
00:02:12,940 --> 00:02:16,819
Primer oficial
Akhilesh Kumar tiene 32 años.
35
00:02:16,819 --> 00:02:20,656
Se unió a Air India Express
hace tres años y casi
36
00:02:20,656 --> 00:02:23,076
2000 horas de vuelo.
37
00:02:23,076 --> 00:02:26,370
Tiene menos experiencia
navegando a través de los monzones
38
00:02:26,370 --> 00:02:28,748
que el Capitán.
39
00:02:28,748 --> 00:02:30,667
Esa zona experimenta
lluvias muy fuertes
40
00:02:30,667 --> 00:02:36,339
junto con visibilidad reducida
y fuertes vientos.
41
00:02:37,632 --> 00:02:40,218
Además de los cinco tripulantes,
42
00:02:40,218 --> 00:02:44,097
hay 184
Ciudadanos indios a bordo.
43
00:02:44,097 --> 00:02:49,894
Todos están siendo repatriados en medio
el actual brote de COVID-19.
44
00:02:49,894 --> 00:02:54,023
Es uno de más de 2.000
vuelos a la India hasta la fecha,
45
00:02:54,023 --> 00:02:56,901
trayendo a casa miles
de trabajadores varados en el extranjero
46
00:02:56,901 --> 00:03:00,279
cuando los vuelos fueron suspendidos
debido a las restricciones de COVID.
47
00:03:01,364 --> 00:03:04,075
Entonces los pasajeros
en estos vuelos fueron en su mayoría
48
00:03:04,075 --> 00:03:05,243
trabajadores manuales,
49
00:03:05,243 --> 00:03:09,372
personas que habían volado
a Dubai para trabajar en centros comerciales,
50
00:03:09,372 --> 00:03:11,040
en pequeños restaurantes.
51
00:03:13,543 --> 00:03:17,046
A unas 50 millas de
el aeropuerto, Capitán Sathe
52
00:03:17,046 --> 00:03:19,048
comienza su sesión informativa de aproximación.
53
00:03:20,049 --> 00:03:23,886
Para una vuelta, cizalladura del viento
en aproximación, aproximación a pérdida
54
00:03:23,886 --> 00:03:27,807
y recuperación en ida y vuelta como
informado en el primer sector.
55
00:03:29,225 --> 00:03:30,435
Controlar.
56
00:03:31,144 --> 00:03:34,272
La sesión informativa de aproximación es básicamente
un piloto comunicándose
57
00:03:34,272 --> 00:03:37,483
al otro lo que su
plan de acción es.
58
00:03:39,235 --> 00:03:40,486
¿Alguna duda?
59
00:03:42,238 --> 00:03:43,698
No.
60
00:03:43,698 --> 00:03:46,826
¿Alguna pregunta?
61
00:03:48,286 --> 00:03:50,204
Sin preguntas.
62
00:03:52,915 --> 00:03:55,460
Vuelo de hoy
de Dubái a Calicut
63
00:03:55,460 --> 00:03:57,754
tarda poco menos de 4 horas.
64
00:04:01,090 --> 00:04:03,843
Torre de Calicut,
Expreso India 1-3-4-4
65
00:04:03,843 --> 00:04:06,929
en la pista ILS 2-8.
66
00:04:08,264 --> 00:04:10,683
Doce millas
desde el aeropuerto...
67
00:04:10,683 --> 00:04:12,852
¿Algún cambio en la visibilidad?
68
00:04:14,020 --> 00:04:17,023
...el Capitán quiere
una actualización del tiempo.
69
00:04:17,023 --> 00:04:21,444
Cualquier cambio en la visibilidad,
¿Expreso India 1-3-4-4?
70
00:04:22,487 --> 00:04:24,364
Eh, espera.
71
00:04:24,364 --> 00:04:26,324
Air India expreso 1-3-4-4,
72
00:04:26,324 --> 00:04:30,203
La última visibilidad es 2000.
metros y, eh, lluvia ligera.
73
00:04:31,079 --> 00:04:33,873
Copiar.
Expreso India 1-3-4-4.
74
00:04:35,792 --> 00:04:39,837
Visibilidad de dos mil metros
en un aeropuerto complicado
75
00:04:39,837 --> 00:04:43,299
con lluvia ligera,
Los pilotos son básicamente
76
00:04:43,299 --> 00:04:46,886
un poco más ansioso
que un enfoque normal.
77
00:04:50,264 --> 00:04:54,727
Pista de aterrizaje de Calicut
está construido sobre una meseta de mesa.
78
00:04:54,727 --> 00:04:57,480
Hay caídas pronunciadas
en ambos extremos.
79
00:04:58,773 --> 00:05:02,819
No hay margen de error.
Si excede el límite de aterrizaje,
80
00:05:02,819 --> 00:05:05,279
vas directo hacia abajo
en un valle.
81
00:05:07,448 --> 00:05:11,160
Los pilotos están volando
un Boeing 7-37-800
82
00:05:11,160 --> 00:05:14,247
especialmente modificado
para aterrizajes difíciles.
83
00:05:14,247 --> 00:05:18,835
{\an8}Tiene spoilers modificados.
y rendimiento de frenado
84
00:05:18,835 --> 00:05:19,919
{\an8}y permite que se detenga
85
00:05:19,919 --> 00:05:23,423
{\an8}más rápido que otros modelos
del 7-3-7-800.
86
00:05:26,175 --> 00:05:28,678
A sólo dos minutos de
Aeropuerto de Calicut
87
00:05:28,678 --> 00:05:31,013
la tripulación se prepara para el aterrizaje.
88
00:05:32,098 --> 00:05:34,142
Ponte los limpiaparabrisas.
89
00:05:38,187 --> 00:05:40,565
Plomo en luces
a la vista.
90
00:05:40,565 --> 00:05:42,108
Sí.
91
00:05:46,487 --> 00:05:48,948
¿Qué le pasó?
92
00:05:49,824 --> 00:05:53,536
Oh, mierda. El limpiaparabrisas ya no está.
93
00:05:53,536 --> 00:05:56,122
Qué día para que se vaya el limpiaparabrisas.
94
00:05:58,124 --> 00:06:01,044
Con visibilidad reducida
obstaculizando su acercamiento,
95
00:06:01,044 --> 00:06:03,921
los pilotos deben hacer
una decisión crucial.
96
00:06:07,300 --> 00:06:11,679
Si no tienen la pista
o cualquiera de los elementos a la vista,
97
00:06:11,679 --> 00:06:14,640
en ese momento,
tienen que tomar una decisión
98
00:06:14,640 --> 00:06:16,768
continuar o dar vueltas.
99
00:06:21,189 --> 00:06:25,902
Acercándose a mínimos.
500. Mínimos.
100
00:06:26,861 --> 00:06:29,197
Ehh...
101
00:06:29,197 --> 00:06:29,947
vamos a dar una vuelta.
102
00:06:35,244 --> 00:06:38,206
A media milla de
el aeropuerto, Capitán Sathe
103
00:06:38,206 --> 00:06:42,001
aborta el aterrizaje
y decide intentarlo de nuevo.
104
00:06:50,635 --> 00:06:53,513
Expreso India 1-3-4-4,
solicitar el motivo de la ida y vuelta.
105
00:06:55,515 --> 00:06:58,601
{\an8}Cuando se pierde a los pilotos
un enfoque, es importante
106
00:06:58,601 --> 00:07:01,270
{\an8}información para compartir con
control del tráfico aéreo porque
107
00:07:01,270 --> 00:07:03,981
{\an8}eso puede ayudar a otros pilotos
quienes vienen al aeropuerto
108
00:07:03,981 --> 00:07:06,526
{\an8}anticipar cualquier peligro
eso puede estar ahí.
109
00:07:06,526 --> 00:07:10,405
Debido al clima,
Expreso India 1-3-4-4.
110
00:07:10,405 --> 00:07:12,281
Fuertes lluvias.
111
00:07:12,281 --> 00:07:13,366
Eh, entendido.
112
00:07:19,080 --> 00:07:23,251
Mientras el vuelo 13-44
completa su vuelta,
113
00:07:23,251 --> 00:07:27,380
una tripulación esperando para despegar
contacta con la torre.
114
00:07:28,423 --> 00:07:31,676
Calicut, Air India
4-2-5, estamos listos para el taxi
115
00:07:31,676 --> 00:07:35,638
y te agradecemos si puedes
danos uno cero para la salida.
116
00:07:37,598 --> 00:07:41,811
La tripulación que sale
quiere cambiar de pista.
117
00:07:41,811 --> 00:07:46,524
Pista 2-8 y pista 1-0
son la misma franja de pista
118
00:07:46,524 --> 00:07:49,152
pero están en
las direcciones opuestas.
119
00:07:50,194 --> 00:07:51,654
Entendido, espera 1-0.
120
00:07:51,654 --> 00:07:55,032
Taxi vía Charlie, volver a entrar.
Pista, alinee la pista 1-0.
121
00:07:55,783 --> 00:07:58,828
Vía Charlie,
retrocede, alinea 1-0,
122
00:07:58,828 --> 00:08:01,164
Air India 4-2-5.
Gracias, señor.
123
00:08:03,082 --> 00:08:06,419
Normalmente, salida
avión quiere rodar
124
00:08:06,419 --> 00:08:09,505
el menor tiempo y conseguir
volar lo antes posible.
125
00:08:09,505 --> 00:08:12,592
La pista 1-0 es la más cercana
al delantal.
126
00:08:13,718 --> 00:08:17,513
Para acomodar a los que salen
aviones, los controladores cambian
127
00:08:17,513 --> 00:08:21,184
la pista activa
del 2-8 al 1-0.
128
00:08:22,518 --> 00:08:25,563
Expreso India 1-3-4-4,
el viento ahora es de 2-7-0 grados,
129
00:08:25,563 --> 00:08:28,107
cero ocho nudos, confirmar
te gustaría hacer un acercamiento
130
00:08:28,107 --> 00:08:29,650
para la pista 1-0?
131
00:08:32,653 --> 00:08:35,114
Sí, nos gustaría intentarlo.
si puedes darnos una actualización
132
00:08:35,114 --> 00:08:38,534
sobre la visibilidad
para la pista 1-0.
133
00:08:40,161 --> 00:08:42,914
La visibilidad es la misma
Señor, a 2.000 metros,
134
00:08:42,914 --> 00:08:44,415
y te avisaremos
de cualquier mejora.
135
00:08:44,415 --> 00:08:48,127
Y ahora el viento es
2-6-0 grados, 0-5 nudos.
136
00:08:48,127 --> 00:08:53,216
Bueno. Preparado para el 1-0.
Probemos.
137
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
Localizador vivo.
138
00:09:04,894 --> 00:09:06,562
Controlar.
139
00:09:08,523 --> 00:09:11,401
El localizador
es parte del I-L-S,
140
00:09:11,401 --> 00:09:13,486
o sistema de aterrizaje por instrumentos,
141
00:09:13,486 --> 00:09:17,824
que proporciona guía lateral
hasta el eje de la pista.
142
00:09:25,289 --> 00:09:27,709
Tripulación de cabina, estaciones de aterrizaje.
143
00:09:28,793 --> 00:09:34,090
El vuelo 13-44 ya está en marcha
a sólo 6 millas de la pista.
144
00:09:35,925 --> 00:09:37,093
¿Lo hacemos?
145
00:09:37,093 --> 00:09:40,263
El Capitán Sathe intenta
los limpiaparabrisas otra vez.
146
00:09:40,263 --> 00:09:43,099
Sólo un segundo.
147
00:09:44,267 --> 00:09:46,561
¿Qué es esto?
148
00:09:46,561 --> 00:09:51,190
El limpiaparabrisas del Capitán está funcionando
más lentamente de lo que debería.
149
00:09:51,190 --> 00:09:54,318
supongo que esto es
lo más rápido que irá.
150
00:09:54,318 --> 00:09:58,239
Bien, senda de planeo capturada.
151
00:09:59,615 --> 00:10:03,995
La senda de planeo también forma parte
del sistema de aterrizaje por instrumentos
152
00:10:03,995 --> 00:10:06,831
y guía el avión
en una pendiente de 3 grados
153
00:10:06,831 --> 00:10:10,376
hasta el umbral de la pista.
154
00:10:11,627 --> 00:10:13,880
Aletas 25.
155
00:10:14,672 --> 00:10:18,217
Flaps 25 seleccionados.
Emocionante.
156
00:10:20,053 --> 00:10:22,972
Torre de Calicut, Express India
1-3-4-4,
157
00:10:22,972 --> 00:10:27,226
en la pista ILS 1-0.
158
00:10:27,226 --> 00:10:29,312
Expresar India
1-3-4-4, entendido.
159
00:10:29,312 --> 00:10:31,814
Lluvia ligera sobre el campo.
Superficie de la pista mojada.
160
00:10:31,814 --> 00:10:38,154
Viento 2-5-0 grados, 0-8 nudos.
Pista 1-0 autorizada para aterrizar.
161
00:10:39,489 --> 00:10:41,365
A cuatro millas de la pista,
162
00:10:41,365 --> 00:10:44,160
la tripulación recibe
autorización para aterrizar.
163
00:10:45,328 --> 00:10:47,038
Bien, pista a la vista.
164
00:10:47,038 --> 00:10:48,915
Pista a la vista, comprobar.
165
00:10:51,292 --> 00:10:55,338
Esta vez, los pilotos
puedo ver la pista.
166
00:10:55,338 --> 00:10:59,425
Acercándonos a los mínimos.
167
00:10:59,425 --> 00:11:00,760
500.
168
00:11:01,511 --> 00:11:04,305
Como piloto, cuando vengas
para un aterrizaje donde hay
169
00:11:04,305 --> 00:11:06,682
clima y visibilidad
justo por encima de los mínimos,
170
00:11:06,682 --> 00:11:10,019
estás manteniendo un ojo más agudo
porque las cosas podrían cambiar
171
00:11:10,019 --> 00:11:11,062
en cualquier momento.
172
00:11:13,439 --> 00:11:17,193
El vuelo 13-44 cruza
el umbral de la pista.
173
00:11:21,280 --> 00:11:24,534
30... 20.
174
00:11:30,206 --> 00:11:31,999
Acelere el freno.
175
00:11:33,084 --> 00:11:37,296
Los frenos de velocidad están activados.
para ayudar a reducir la velocidad del avión.
176
00:11:39,090 --> 00:11:40,633
Desarme del freno automático.
177
00:11:44,637 --> 00:11:47,390
Pero el avión no lo es
detenerse lo suficientemente rápido.
178
00:11:49,726 --> 00:11:50,810
¡Oh, mierda!
179
00:11:56,441 --> 00:12:00,153
El 7-37 se cae
el final de la pista...
180
00:12:03,406 --> 00:12:06,325
...y se rompe.
181
00:12:08,911 --> 00:12:14,167
Los rescatistas se apresuran a salvar
las 190 personas a bordo,
182
00:12:14,167 --> 00:12:16,294
como cada segundo
podría significar la diferencia
183
00:12:16,294 --> 00:12:18,296
entre la vida y la muerte.
184
00:12:23,259 --> 00:12:25,678
Al conducir
lluvia y oscuridad,
185
00:12:25,678 --> 00:12:29,098
los pasajeros sobrevivientes comienzan
para emerger de los escombros
186
00:12:29,098 --> 00:12:32,393
de Air India Express
Vuelo 13-44.
187
00:12:32,393 --> 00:12:35,146
La fuerte lluvia
beneficia el rescate.
188
00:12:36,147 --> 00:12:41,611
Fue muy útil de hecho.
para apagar el incendio posterior al accidente.
189
00:12:41,611 --> 00:12:44,280
En última instancia
nos ayudó a salvar vidas.
190
00:12:45,573 --> 00:12:49,410
169 personas sobrevivieron al accidente.
191
00:12:49,410 --> 00:12:52,455
59 salen ilesos.
192
00:13:03,174 --> 00:13:06,010
Pero 21 de esos
a bordo están muertos.
193
00:13:08,388 --> 00:13:12,850
Capitán Deepak Sathe
y el primer oficial Akhilesh Kumar
194
00:13:12,850 --> 00:13:14,977
están entre ellos.
195
00:13:25,947 --> 00:13:27,448
Investigadores de la India
196
00:13:27,448 --> 00:13:30,076
Accidente de aviación
Oficina de Investigación
197
00:13:30,076 --> 00:13:33,746
la A-A-I-B,
llegar al lugar.
198
00:13:33,746 --> 00:13:39,043
Este fue el primer accidente
cual AAIB habría sido
199
00:13:39,043 --> 00:13:40,795
investigando por su cuenta.
200
00:13:40,795 --> 00:13:44,590
Entonces fue realmente una prueba de fuego.
para que AAIB demuestre su valía.
201
00:13:46,426 --> 00:13:49,804
{\an8}- La primera pregunta
los investigadores deben responder -
202
00:13:49,804 --> 00:13:53,558
{\an8}¿algo se rompió?
el avión antes del aterrizaje,
203
00:13:53,558 --> 00:13:56,352
{\an8}haciéndolo imposible
para que el avión se detenga?
204
00:14:01,607 --> 00:14:04,527
tengo el
siguiente lote descargado...
205
00:14:06,154 --> 00:14:07,697
Mirándolos ahora.
206
00:14:09,115 --> 00:14:10,867
Esta fue la segunda ola
de COVID,
207
00:14:10,867 --> 00:14:14,537
cuál era el más peligroso,
entonces hubo un embargo
208
00:14:14,537 --> 00:14:18,124
en cuanto a cuántas personas podrían sentarse
en una sala y llevar a cabo una reunión.
209
00:14:19,083 --> 00:14:23,546
Los investigadores examinan docenas
de fotografías de la escena del accidente.
210
00:14:25,214 --> 00:14:27,091
¿Estás de acuerdo en que está todo aquí?
211
00:14:28,718 --> 00:14:31,929
Concluyen todo
de los restos están contenidos
212
00:14:31,929 --> 00:14:33,556
dentro del lugar del accidente.
213
00:14:35,266 --> 00:14:40,063
Los restos no eran muy
extenderse. estaba concentrado
214
00:14:40,063 --> 00:14:43,441
en un radio de unos 200 pies.
215
00:14:44,525 --> 00:14:46,652
Reagrupémonos en un momento.
216
00:14:48,071 --> 00:14:51,991
Todo el daño fue causado cuando
el avión volcó la pista.
217
00:14:55,036 --> 00:14:58,831
Entonces queríamos salir
con las razones probables
218
00:14:58,831 --> 00:15:03,670
en cuanto a lo que ha llevado a la aeronave
para salir de la pista.
219
00:15:14,055 --> 00:15:17,141
Sólo un poco descentrado...
220
00:15:17,141 --> 00:15:20,812
Pero al menos estaban alineados
con la pista correctamente.
221
00:15:20,812 --> 00:15:24,649
Para entender mejor por qué
el avión se salió de la pista
222
00:15:24,649 --> 00:15:28,653
los investigadores intentan determinar
donde aterrizó inicialmente.
223
00:15:29,487 --> 00:15:31,531
Entonces, ¿dónde empiezan las marcas?
224
00:15:36,786 --> 00:15:40,498
En una pista seca es muy,
muy fácil de encontrar el touchdown
225
00:15:40,498 --> 00:15:42,792
puntos porque los neumáticos,
226
00:15:42,792 --> 00:15:46,671
dejan algún depósito de goma
en el punto de aterrizaje.
227
00:15:50,842 --> 00:15:53,970
Ellos trabajan para regresar
a lo largo de la pista.
228
00:16:18,119 --> 00:16:20,163
Más allá de los 5000 pies
229
00:16:20,163 --> 00:16:23,833
no pudimos localizar
cualquier marca de neumático táctil.
230
00:16:23,833 --> 00:16:27,837
Las marcas de los neumáticos habían sido lavadas.
lejos debido a las fuertes lluvias.
231
00:16:29,964 --> 00:16:33,009
No se puede determinar dónde
el avión aterrizó,
232
00:16:33,009 --> 00:16:37,096
los investigadores examinan
la propia pista.
233
00:16:37,096 --> 00:16:42,143
¿Los depósitos de caucho hicieron
¿La pista está demasiado resbaladiza?
234
00:16:42,143 --> 00:16:43,728
Realizan una prueba
235
00:16:43,728 --> 00:16:47,190
para determinar si la pista
superficie proporcionó suficiente fricción
236
00:16:47,190 --> 00:16:50,526
o agarre para el avión
desacelerar adecuadamente.
237
00:16:51,778 --> 00:16:55,114
Nuestra experiencia demuestra que
un avión de clase 7-3-7,
238
00:16:55,114 --> 00:16:57,867
deja un depósito de goma.
239
00:16:57,867 --> 00:17:00,953
Y durante un período de tiempo
se vuelve dificil
240
00:17:00,953 --> 00:17:02,705
para que el neumático agarre.
241
00:17:08,044 --> 00:17:10,254
Resultados de la prueba de fricción
Acabo de entrar.
242
00:17:11,589 --> 00:17:16,636
Coeficiente de fricción
va desde...
243
00:17:16,636 --> 00:17:21,307
...6-3 a. 7-2.
244
00:17:22,517 --> 00:17:24,310
Eso está dentro del estándar.
245
00:17:32,235 --> 00:17:35,029
quedamos bastante satisfechos
con la condición
246
00:17:35,029 --> 00:17:38,908
de la superficie pavimentada
del aeropuerto de Calicut.
247
00:17:38,908 --> 00:17:41,661
No hubo grandes
depósitos de caucho.
248
00:17:43,246 --> 00:17:47,000
Con la superficie de la pista reglamentada
los investigadores consideran
249
00:17:47,000 --> 00:17:49,127
si los neumáticos del avión
estaban demasiado desgastados,
250
00:17:49,127 --> 00:17:52,422
causando que se hidroplanee
en la pista mojada.
251
00:17:53,423 --> 00:17:56,676
los surcos
en los neumáticos, como en un coche,
252
00:17:56,676 --> 00:17:58,928
son canales para el agua
para escurrir.
253
00:17:58,928 --> 00:18:01,472
Y si el neumático
es calvo, básicamente,
254
00:18:01,472 --> 00:18:02,932
las ranuras están desgastadas.
255
00:18:02,932 --> 00:18:06,602
Eso causará
el avión resbale.
256
00:18:07,979 --> 00:18:10,440
202 psi.
257
00:18:10,440 --> 00:18:12,984
Justo en lo requerido
rango de presión.
258
00:18:15,278 --> 00:18:17,613
Sin quemaduras por deslizamiento...
259
00:18:19,157 --> 00:18:20,950
o zonas calvas.
260
00:18:20,950 --> 00:18:23,369
al igual que
los demás.
261
00:18:23,369 --> 00:18:27,040
Si hubiera un caso
de hidroplaneo habría
262
00:18:27,040 --> 00:18:32,628
marcas blancas en la pista y
esa parte de los neumáticos
263
00:18:32,628 --> 00:18:35,089
habría sido quemado.
264
00:18:35,089 --> 00:18:39,052
Y aquí no encontramos
cualquiera de estos.
265
00:18:40,887 --> 00:18:43,306
¿Qué pasa con los frenos?
266
00:18:44,432 --> 00:18:46,184
¿Los frenos funcionaron mal?
267
00:18:46,184 --> 00:18:48,978
causando el avión
¿Invadir la pista?
268
00:18:51,356 --> 00:18:53,066
Un poco de corrosión...
269
00:18:55,943 --> 00:18:58,738
pero nada fuera de lo normal.
270
00:18:59,781 --> 00:19:01,866
Revisemos el sistema hidráulico.
271
00:19:06,204 --> 00:19:09,082
Queríamos comprobar la
capacidad de servicio de la hidráulica
272
00:19:09,082 --> 00:19:13,086
porque esto es
el sistema de frenos.
273
00:19:14,003 --> 00:19:15,755
Poner en marcha el sistema hidráulico.
274
00:19:22,887 --> 00:19:25,139
No hay señales de fuga de líquido.
275
00:19:25,139 --> 00:19:27,100
Los frenos no fallaron.
276
00:19:28,101 --> 00:19:29,102
No.
277
00:19:33,564 --> 00:19:34,982
puedo decir que hubo
278
00:19:34,982 --> 00:19:39,362
ninguna anormalidad en
los dispositivos de desaceleración.
279
00:19:42,156 --> 00:19:43,699
Bueno...
280
00:19:46,369 --> 00:19:47,412
bien.
281
00:19:49,997 --> 00:19:55,420
Entonces, ¿el avión aterrizó?
dentro de la zona de touchdown?
282
00:19:57,171 --> 00:20:02,010
Los investigadores intentan determinar
si la tripulación del vuelo 13-44
283
00:20:02,010 --> 00:20:05,054
se entregaron
suficiente espacio para detenerse.
284
00:20:05,054 --> 00:20:06,723
Gracias.
285
00:20:13,980 --> 00:20:15,481
Han encontrado una imagen...
286
00:20:24,032 --> 00:20:27,827
...desde una cámara de circuito cerrado
ubicado aquí.
287
00:20:30,163 --> 00:20:33,166
Parece que todavía están por
15 pies sobre la pista,
288
00:20:33,166 --> 00:20:35,835
y ya pasaron
la zona de touchdown.
289
00:20:40,214 --> 00:20:44,010
pudimos ver claramente
el avión flotando
290
00:20:44,010 --> 00:20:47,847
pero lamentablemente no pudimos
Vea el punto de aterrizaje exacto.
291
00:20:47,847 --> 00:20:51,684
Entonces eso significa que volaron
mucho más allá del área de touchdown
292
00:20:51,684 --> 00:20:54,020
antes de aterrizar el avión.
293
00:20:56,856 --> 00:20:58,441
Así es.
294
00:21:06,491 --> 00:21:11,287
¿Por qué los pilotos aterrizarían tan
mucho más allá de la zona de touchdown
295
00:21:12,747 --> 00:21:15,208
y arriesgar la vida
de todos a bordo?
296
00:21:24,884 --> 00:21:27,804
Tengo las grabaciones del ATC.
297
00:21:29,013 --> 00:21:32,225
Esperemos que consigamos
algunas respuestas.
298
00:21:33,851 --> 00:21:36,312
Los investigadores se vuelven
a conversaciones entre
299
00:21:36,312 --> 00:21:41,317
Vuelo 13-44 de Air India Express
y el controlador
300
00:21:41,317 --> 00:21:44,987
para aprender por qué el avión
sobrevoló la zona de touchdown.
301
00:21:48,116 --> 00:21:51,327
Torre de Calicut,
Expreso India 1-3-4-4
302
00:21:51,327 --> 00:21:54,330
en la pista ILS 2-8.
303
00:21:56,749 --> 00:21:58,501
Vale, suena como
inicialmente planearon
304
00:21:58,501 --> 00:22:00,837
para aterrizar en la pista 2-8.
305
00:22:00,837 --> 00:22:04,173
Entonces, ¿por qué
¿Aterrizar en 1-0?
306
00:22:06,259 --> 00:22:10,930
Aterrizando en la pista 2-8 el
Los vientos vendrán de tu frente.
307
00:22:10,930 --> 00:22:14,434
Estarás aterrizando contra el viento.
Eso crea más elevación.
308
00:22:17,812 --> 00:22:19,856
Pero tres y medio
minutos después,
309
00:22:19,856 --> 00:22:22,191
la tripulación cambia sus planes.
310
00:22:22,191 --> 00:22:25,820
Torre, Express India
1-3-4-4, dando vueltas.
311
00:22:27,697 --> 00:22:28,948
Roger.
312
00:22:34,120 --> 00:22:36,122
Entonces llamaron a dar la vuelta.
313
00:22:41,461 --> 00:22:43,880
Durante la temporada de monzones,
no es muy raro
314
00:22:43,880 --> 00:22:46,924
ver una vuelta porque,
315
00:22:46,924 --> 00:22:50,720
del techo bajo
y chubascos de lluvia,
316
00:22:50,720 --> 00:22:53,389
que de repente
reducir la visibilidad.
317
00:22:55,683 --> 00:22:59,395
Express India 1-3-4-4,
solicitar el motivo de la ida y vuelta.
318
00:22:59,395 --> 00:23:02,523
Debido al clima,
Expreso India 1-3-4-4.
319
00:23:02,523 --> 00:23:04,609
Fuertes lluvias.
320
00:23:04,609 --> 00:23:05,902
Eh, entendido.
321
00:23:06,569 --> 00:23:09,405
Mmm. Probablemente ellos
No podía ver la pista.
322
00:23:09,405 --> 00:23:11,199
Suena bien.
323
00:23:13,576 --> 00:23:16,037
La tripulación se dio cuenta de que
la pista no estaba a la vista,
324
00:23:16,037 --> 00:23:17,914
así que tomaron
un llamado a dar la vuelta,
325
00:23:17,914 --> 00:23:19,582
así que eso estaba absolutamente en orden.
326
00:23:21,125 --> 00:23:22,919
Calicut, Air India 4-2-5,
327
00:23:22,919 --> 00:23:24,504
estamos listos para el taxi
328
00:23:24,504 --> 00:23:28,007
y te agradecemos si puedes
danos 1-0 para la salida.
329
00:23:30,218 --> 00:23:32,595
Entonces, los investigadores
escuchar otro avión
330
00:23:32,595 --> 00:23:35,473
pidiendo cambiar la pista activa
331
00:23:35,473 --> 00:23:40,269
y el controlador avisando
Vuelo 13-44 del cambio.
332
00:23:41,604 --> 00:23:44,816
Expreso India 1-3-4-4,
el viento ahora es de 2-7-0 grados,
333
00:23:44,816 --> 00:23:47,360
0-8 nudos, confirma que
Me gusta hacer un acercamiento
334
00:23:47,360 --> 00:23:48,861
para la pista 1-0?
335
00:23:51,155 --> 00:23:54,534
Entonces, el controlador
Les pidió que usaran el 1-0.
336
00:24:00,623 --> 00:24:03,960
Calicut,
Expreso India 1-3-4-4.
337
00:24:04,794 --> 00:24:06,295
Adelante.
338
00:24:06,295 --> 00:24:08,589
¿Cómo está el
¿Visibilidad en la pista 1-0?
339
00:24:10,258 --> 00:24:12,385
Antes de aceptar
la nueva pista,
340
00:24:12,385 --> 00:24:16,055
los pilotos piden aclaración
de las condiciones climáticas.
341
00:24:16,055 --> 00:24:20,059
Ambas pistas a 2.000 metros
con, uh, lluvia ligera.
342
00:24:20,893 --> 00:24:22,979
¿Y cómo están?
los vientos de superficie?
343
00:24:24,522 --> 00:24:28,276
Vientos en la superficie ahora
2-6-0 grados, 0-5 nudos.
344
00:24:29,819 --> 00:24:31,487
Cinco nudos.
345
00:24:33,072 --> 00:24:34,866
¿Está eso dentro de los límites?
346
00:24:34,866 --> 00:24:37,452
Comprobemos...
347
00:24:42,665 --> 00:24:44,625
10 nudos es el límite.
348
00:24:45,418 --> 00:24:49,005
Bueno. Así que aterriza con seguridad en el 1-0
es técnicamente posible
349
00:24:49,005 --> 00:24:51,090
incluso si estuvieran aterrizando
con viento de cola.
350
00:24:58,014 --> 00:25:01,350
Sólo diez y medio
minutos después,
351
00:25:01,350 --> 00:25:05,021
los investigadores escuchan lo último
comunicación con la torre.
352
00:25:07,690 --> 00:25:12,653
India exprés
1-3-4-4, en la pista ILS 1-0.
353
00:25:15,198 --> 00:25:18,076
India exprés
1-3-4-4, entendido.
354
00:25:18,076 --> 00:25:20,453
Lluvia ligera
el campo, la superficie de la pista mojada.
355
00:25:20,453 --> 00:25:26,125
Viento 2-5-0 grados, 0-8 nudos.
Pista 1-0 autorizada para aterrizar.
356
00:25:26,918 --> 00:25:28,795
Pista 1-0
autorizado a aterrizar,
357
00:25:28,795 --> 00:25:30,088
¿Y cuál es la visibilidad?
358
00:25:33,216 --> 00:25:36,219
estan preguntando
sobre la visibilidad nuevamente.
359
00:25:37,387 --> 00:25:38,971
Parece ser un problema.
360
00:25:42,600 --> 00:25:45,978
La visibilidad es la misma
Señor, a 2.000 metros.
361
00:25:45,978 --> 00:25:48,606
Copia señor,
Expreso India 1-3-4-4.
362
00:25:50,525 --> 00:25:57,490
Dos minutos y medio después,
sobrevuelan la zona de aterrizaje.
363
00:26:00,410 --> 00:26:03,371
Un viento de cola de 8 nudos.
Quiero decir que todavía está dentro de los límites.
364
00:26:04,747 --> 00:26:07,625
A pesar de faltar
la zona de touchdown,
365
00:26:07,625 --> 00:26:10,003
¿podría la tripulación haber
detuvo con seguridad su avión
366
00:26:10,003 --> 00:26:12,380
¿en la pista?
367
00:26:12,380 --> 00:26:14,340
Acelere el freno.
368
00:26:23,641 --> 00:26:26,227
Investigadores
examinar los parámetros de vuelo
369
00:26:26,227 --> 00:26:30,189
de Air India Express
Vuelo 13-44.
370
00:26:30,189 --> 00:26:32,108
Los datos podrían arrojar luz
371
00:26:32,108 --> 00:26:34,610
en exactamente dónde
el avión aterrizó,
372
00:26:34,610 --> 00:26:39,282
después de la captura de imágenes de CCTV
pasa la zona de touchdown.
373
00:26:41,576 --> 00:26:44,370
¿Puedes aislar el
¿Parámetro de peso sobre ruedas?
374
00:26:50,752 --> 00:26:55,006
El peso sobre las ruedas es un sensor.
lo que indica al FDR
375
00:26:55,006 --> 00:26:58,551
el peso del momento
viene sobre las ruedas.
376
00:26:59,177 --> 00:27:01,137
Eso es lo que estamos buscando.
377
00:27:01,137 --> 00:27:06,059
El avión aterrizó
a las 19:40:25
378
00:27:06,059 --> 00:27:07,727
Entonces, ¿qué tan abajo?
¿La pista es esa?
379
00:27:09,604 --> 00:27:13,191
Usando la velocidad de avance
del avión, investigadores
380
00:27:13,191 --> 00:27:16,819
calcular qué tan lejos está el avión
voló sobre la pista.
381
00:27:18,821 --> 00:27:21,574
4,438 pies
desde el umbral.
382
00:27:22,658 --> 00:27:26,704
Nos quedó muy claro
en cuanto a dónde está el avión
383
00:27:26,704 --> 00:27:28,748
había aterrizado exactamente.
384
00:27:31,834 --> 00:27:35,588
Se pasó de la zona de touchdown
por casi 1500 pies...
385
00:27:38,508 --> 00:27:40,718
...dejando menos de
la mitad de la pista para detenerse.
386
00:27:42,637 --> 00:27:46,265
¿Puede el avión detenerse siquiera a la mitad?
una pista con viento de cola?
387
00:27:47,725 --> 00:27:50,520
Déjame calcular
la distancia real de aterrizaje.
388
00:27:51,854 --> 00:27:55,650
La distancia real de aterrizaje
es la distancia requerida
389
00:27:55,650 --> 00:27:58,027
desde el aterrizaje hasta la parada.
390
00:27:58,027 --> 00:27:59,612
¿Peso?
391
00:28:02,532 --> 00:28:04,784
63000 kilos.
392
00:28:05,827 --> 00:28:06,953
¿Viento?
393
00:28:06,953 --> 00:28:09,497
Último viento de cola reportado
antes del vuelo 1-3-4-4
394
00:28:09,497 --> 00:28:13,292
comenzó su acercamiento
En realidad era de 10 nudos.
395
00:28:13,292 --> 00:28:14,669
¿Aletas?
396
00:28:14,669 --> 00:28:16,212
30.
397
00:28:18,589 --> 00:28:20,633
7,803 pies.
398
00:28:22,260 --> 00:28:23,761
Así que según
a la información que tenían
399
00:28:23,761 --> 00:28:26,097
antes de aceptar el enfoque,
400
00:28:26,097 --> 00:28:29,434
necesitaban aterrizar aquí
401
00:28:29,434 --> 00:28:32,395
tener alguna posibilidad de detener
antes del final de la pista.
402
00:28:34,480 --> 00:28:38,943
El vuelo 13-44 debería haber
aterrizó 3000 pies antes
403
00:28:38,943 --> 00:28:41,446
para detenerse de forma segura.
404
00:28:41,446 --> 00:28:44,073
Entonces, ¿por qué los pilotos
no entregarse
405
00:28:44,073 --> 00:28:45,908
¿Suficiente pista para detener el avión?
406
00:28:52,040 --> 00:28:53,958
cuando el avión
aterriza,
407
00:28:53,958 --> 00:28:55,835
experimentas un frenado brusco,
408
00:28:55,835 --> 00:28:58,338
Empuje inverso, más ruido.
409
00:28:58,338 --> 00:29:01,340
Pero aquí todo estaba en completo silencio.
410
00:29:01,340 --> 00:29:03,384
Y los pasajeros,
se estarían preguntando,
411
00:29:03,384 --> 00:29:05,845
¿Por qué es el avión?
no aterrizar?
412
00:29:10,141 --> 00:29:12,101
Verificación de los investigadores
las transcripciones
413
00:29:12,101 --> 00:29:14,812
de la grabación de voz de la cabina
414
00:29:14,812 --> 00:29:16,647
por algo que pueda explicar
415
00:29:16,647 --> 00:29:18,900
por qué los pilotos
llevó a cabo el aterrizaje
416
00:29:18,900 --> 00:29:20,818
sin suficiente pista.
417
00:29:22,779 --> 00:29:25,490
Los datos del vuelo nos dan
lo que pasó.
418
00:29:25,490 --> 00:29:29,494
Pero ¿por qué sucedió?
proviene del CVR.
419
00:29:31,162 --> 00:29:32,455
Ey.
420
00:29:32,455 --> 00:29:35,458
Durante el primer acercamiento,
421
00:29:35,458 --> 00:29:37,377
los limpiaparabrisas están encendidos.
422
00:29:37,377 --> 00:29:39,712
Y mira que
sucede después.
423
00:29:45,718 --> 00:29:47,678
Luces de entrada a la vista.
424
00:29:47,678 --> 00:29:50,056
Sí.
425
00:29:50,056 --> 00:29:53,976
27 segundos después
arrancando el limpiaparabrisas...
426
00:29:53,976 --> 00:29:56,813
¿Qué le pasó?
427
00:29:56,813 --> 00:29:58,981
Oh, mierda. El limpiaparabrisas se ha ido.
428
00:30:00,274 --> 00:30:02,026
...no funciona correctamente.
429
00:30:02,026 --> 00:30:04,487
que dia
para que funcione el limpiaparabrisas.
430
00:30:12,662 --> 00:30:15,581
Tal vez eso explique por qué él
Estaba tan preocupado por la visibilidad.
431
00:30:17,625 --> 00:30:20,128
Según las reglas
para aterrizar en Calicut
432
00:30:20,128 --> 00:30:22,255
durante la temporada de monzones,
433
00:30:22,255 --> 00:30:24,716
es obligatorio
para que los pilotos se desvíen
434
00:30:24,716 --> 00:30:28,428
a un aeropuerto alternativo
si los limpiaparabrisas no funcionan correctamente.
435
00:30:29,887 --> 00:30:33,266
¿Así fue causado este accidente?
¿Por un limpiaparabrisas defectuoso?
436
00:30:36,644 --> 00:30:39,981
Inservibilidad de un limpiaparabrisas
en condiciones de lluvia
437
00:30:39,981 --> 00:30:41,357
es un elemento prohibido.
438
00:30:42,400 --> 00:30:45,445
La tripulación siguió adelante
para aterrizar en Calicut.
439
00:30:47,238 --> 00:30:49,532
No pudimos entender la razón.
440
00:30:51,993 --> 00:30:54,620
A ver si el limpiaparabrisas estaba
trabajando en el segundo enfoque.
441
00:30:56,706 --> 00:30:58,583
Rumbo al curso.
442
00:30:59,125 --> 00:31:00,585
¿Lo hacemos?
443
00:31:02,045 --> 00:31:03,880
Sólo un segundo.
444
00:31:06,090 --> 00:31:08,051
¿Qué es esto?
445
00:31:08,051 --> 00:31:11,554
supongo que eso es
lo más rápido que irá.
446
00:31:13,931 --> 00:31:17,310
Entonces el limpiaparabrisas está funcionando,
simplemente no tan rápido como debería.
447
00:31:19,187 --> 00:31:21,189
A pesar de la lentitud del limpiaparabrisas,
448
00:31:21,189 --> 00:31:23,316
los pilotos continúan
el enfoque.
449
00:31:24,567 --> 00:31:26,778
Bien, pista a la vista.
450
00:31:26,778 --> 00:31:28,571
Pista a la vista, comprobar.
451
00:31:34,243 --> 00:31:37,205
Entonces, menos de una milla
desde el aeropuerto,
452
00:31:37,205 --> 00:31:39,791
Ambos pilotos pueden ver la pista.
453
00:31:41,084 --> 00:31:43,586
El limpiaparabrisas defectuoso no
parece haber impedido
454
00:31:43,586 --> 00:31:46,464
los pilotos vean
la pista.
455
00:31:46,464 --> 00:31:49,676
Y hasta ahora lo son
todavía en la senda de planeo...
456
00:31:53,429 --> 00:31:58,017
Pero parece que se desvían.
debajo y luego encima.
457
00:32:00,478 --> 00:32:04,482
El enfoque
se desestabilizó.
458
00:32:04,482 --> 00:32:06,651
y las acciones
por parte de la tripulación
459
00:32:06,651 --> 00:32:10,822
para continuar con
El enfoque realmente nos sorprendió.
460
00:32:12,407 --> 00:32:13,908
Entonces si estuvieran arriba
la senda de planeo,
461
00:32:13,908 --> 00:32:16,536
eso significa cuando cruzaron
el umbral de la pista,
462
00:32:16,536 --> 00:32:18,371
tenían 40 pies de altura.
463
00:32:19,288 --> 00:32:22,083
Con viento de cola,
menos que ideal.
464
00:32:27,672 --> 00:32:30,800
Si te sales del planeo
pendiente tan cerca de la pista,
465
00:32:30,800 --> 00:32:33,344
es inseguro
para que continúes,
466
00:32:33,344 --> 00:32:35,555
sin embargo, esta tripulación lo hizo
continuar su aterrizaje.
467
00:32:38,599 --> 00:32:40,935
¿Los pilotos creyeron
podrían recuperarse
468
00:32:40,935 --> 00:32:44,564
desde un enfoque no estabilizado
y aterrizar de forma segura?
469
00:32:49,819 --> 00:32:51,487
Desarmado del freno automático.
470
00:32:53,990 --> 00:32:55,825
¡Oh, mierda!
471
00:33:05,460 --> 00:33:07,962
Parece el capitán.
aumenta la potencia del motor
472
00:33:07,962 --> 00:33:09,839
para estabilizar el aterrizaje.
473
00:33:12,133 --> 00:33:16,137
Búsqueda de investigadores
los parámetros de FDR para explicar
474
00:33:16,137 --> 00:33:18,765
cómo los pilotos del vuelo 13-44
475
00:33:18,765 --> 00:33:21,684
se ocupó de sus
aproximación no estabilizada.
476
00:33:23,895 --> 00:33:25,521
para tener
un aterrizaje suave,
477
00:33:25,521 --> 00:33:27,982
Los pilotos suelen añadir
un poco de empuje
478
00:33:27,982 --> 00:33:30,735
justo antes del aterrizaje...
479
00:33:32,779 --> 00:33:35,740
que es probablemente lo que
el capitán estaba tratando de hacer.
480
00:33:37,617 --> 00:33:40,036
Él está presionando los aceleradores
mucho más allá del 80% por ciento.
481
00:33:41,954 --> 00:33:44,582
30. 20.
482
00:33:46,667 --> 00:33:48,836
El Capitán añade mucho poder
483
00:33:48,836 --> 00:33:51,714
el avión flota
por la pista.
484
00:33:57,345 --> 00:34:01,891
El avión flota sobre el
pista de más de 3.000 pies.
485
00:34:01,891 --> 00:34:06,604
¿Por qué el Capitán no
¿Acabas de bajar el avión?
486
00:34:10,358 --> 00:34:12,610
Su limpiaparabrisas apenas funcionaba.
487
00:34:13,945 --> 00:34:16,697
Es de noche.
El clima es marginal.
488
00:34:16,697 --> 00:34:19,951
¿Qué pasaría si perdiera la pista?
¿Dónde estaba a lo largo de la pista?
489
00:34:22,370 --> 00:34:24,747
Así que cuando te acerques
un aeródromo como Calicut,
490
00:34:24,747 --> 00:34:27,667
no hay luces
rodeando la pista.
491
00:34:27,667 --> 00:34:29,877
Sólo ves las luces de la pista.
492
00:34:31,129 --> 00:34:35,717
Entonces, en caso de que llueva ligeramente
pero techo de nubes bajo,
493
00:34:35,717 --> 00:34:38,469
eso es muy
sentimiento desconcertante.
494
00:34:41,931 --> 00:34:44,976
El Capitán no sabía dónde
para bajar el avión
495
00:34:44,976 --> 00:34:46,728
debido a su lento limpiaparabrisas
496
00:34:46,728 --> 00:34:50,648
y la fuerte lluvia
lo que redujo su visión.
497
00:34:58,448 --> 00:35:00,658
todavía podrían tener
hecho una vuelta.
498
00:35:02,785 --> 00:35:04,829
el avión puede
realizar una vuelta
499
00:35:04,829 --> 00:35:07,832
desde cualquier momento,
incluso después del aterrizaje
500
00:35:07,832 --> 00:35:10,626
mientras los inversores de empuje
no están desplegados.
501
00:35:13,629 --> 00:35:15,256
Entonces, ¿por qué no lo hicieron?
502
00:35:27,852 --> 00:35:29,937
Sólo compruébalo.
Baja el avión.
503
00:35:34,984 --> 00:35:36,235
Capitán.
504
00:35:36,235 --> 00:35:38,863
- 10.
- Da la vuelta.
505
00:35:42,116 --> 00:35:44,952
El primer oficial
pidió una vuelta.
506
00:35:45,787 --> 00:35:47,038
y el capitan
Lo ignoró.
507
00:35:48,998 --> 00:35:52,126
¿Por qué una persona tan experimentada
Capitán no escucha
508
00:35:52,126 --> 00:35:55,546
a su primer oficial
en un momento tan crítico?
509
00:35:57,048 --> 00:35:59,509
Eso fue fatal.
510
00:35:59,509 --> 00:36:02,345
si el capitan
habría dado la vuelta
511
00:36:02,345 --> 00:36:04,889
el resultado podría
han sido diferentes.
512
00:36:10,353 --> 00:36:11,979
Bueno.
513
00:36:12,939 --> 00:36:15,191
Agradezco su ayuda.
514
00:36:15,191 --> 00:36:16,734
Gracias.
515
00:36:18,194 --> 00:36:20,279
Entrevista a los investigadores
otros pilotos
516
00:36:20,279 --> 00:36:22,073
quien voló con el Capitán Sathe
517
00:36:22,073 --> 00:36:25,743
para determinar cómo trabajó
con otras personas en la cabina.
518
00:36:26,994 --> 00:36:29,163
Ese fue el último piloto.
en la lista.
519
00:36:29,163 --> 00:36:30,540
¿Y?
520
00:36:30,540 --> 00:36:32,583
Estas son algunas de las formas
lo describieron:
521
00:36:32,583 --> 00:36:34,460
"rigidez cognitiva",
522
00:36:34,460 --> 00:36:36,003
"orientado a objetivos",
523
00:36:36,003 --> 00:36:38,798
"tendencia hacia
perfeccionismo".
524
00:36:38,798 --> 00:36:41,426
Suena más como una fuerza aérea.
piloto que uno civil.
525
00:36:41,426 --> 00:36:43,011
Que es lo que era
526
00:36:43,011 --> 00:36:45,013
durante 21 años al principio
de su carrera.
527
00:36:51,978 --> 00:36:54,814
Los aviadores militares
están capacitados para estar orientados a objetivos
528
00:36:54,814 --> 00:36:56,691
porque para ellos el éxito
de una misión
529
00:36:56,691 --> 00:36:59,152
es el criterio más importante.
530
00:37:00,153 --> 00:37:03,281
Hay otra razón
el capitán pudo haber sido
531
00:37:03,281 --> 00:37:05,700
Decidido a aterrizar en Calicut.
532
00:37:06,784 --> 00:37:10,872
La tripulación ahora estaba haciendo
un segundo acercamiento a Calicut,
533
00:37:10,872 --> 00:37:14,709
y si tuvieran que dar vueltas
desde este enfoque,
534
00:37:14,709 --> 00:37:17,795
ellos lo harían,
por los procedimientos operativos,
535
00:37:17,795 --> 00:37:20,798
estar obligado a desviar.
536
00:37:22,216 --> 00:37:24,969
¿Se resistió el Capitán?
una segunda vuelta
537
00:37:24,969 --> 00:37:27,930
para que él no sea
¿Obligado a desviarse?
538
00:37:33,895 --> 00:37:36,022
Aquí hay algo...
539
00:37:36,022 --> 00:37:39,567
Los investigadores se centran en
el horario de vuelo del Capitán
540
00:37:39,567 --> 00:37:42,904
antes y después
el día del accidente.
541
00:37:42,904 --> 00:37:44,822
Échale un vistazo.
542
00:37:44,822 --> 00:37:46,908
El Capitán Sathe estaba programado
estar en espera
543
00:37:46,908 --> 00:37:50,536
el día después del accidente,
8 de agosto.
544
00:37:50,536 --> 00:37:55,083
Pero el día antes del accidente,
hubo un cambio de horario
545
00:37:55,083 --> 00:37:58,127
y el Capitán Sathe tuvo que
recoger un vuelo adicional.
546
00:38:01,089 --> 00:38:04,342
Era el único capitán
¿Quién podría volar desde Calicut?
547
00:38:04,342 --> 00:38:08,221
recuerda un aeropuerto complicado
y solo los capitanes pueden operar
548
00:38:08,221 --> 00:38:11,766
vuelos de entrada y salida
de un aeropuerto de mesa.
549
00:38:13,893 --> 00:38:16,354
Así que si se hubiera desviado
a otro aeropuerto
550
00:38:16,354 --> 00:38:18,272
en lugar de aterrizar,
551
00:38:18,272 --> 00:38:21,275
el vuelo a Doha al día siguiente
habría que cancelarlo.
552
00:38:25,613 --> 00:38:27,323
Estaba comprometido con la tierra.
porque el sabia que
553
00:38:27,323 --> 00:38:29,450
no habia nadie mas
para emprender el vuelo.
554
00:38:32,370 --> 00:38:34,956
Pero incluso si el Capitán
forzó el aterrizaje,
555
00:38:34,956 --> 00:38:39,002
el primer oficial todavía podría
han asumido los controles
556
00:38:39,002 --> 00:38:41,713
y desviado.
Entonces, ¿por qué no lo hizo?
557
00:38:43,131 --> 00:38:45,091
Si el capitán no
realizar una vuelta,
558
00:38:45,091 --> 00:38:47,009
se espera al copiloto
para hacerse cargo.
559
00:38:47,009 --> 00:38:50,805
En la seguridad del vuelo,
eso es imprescindible.
560
00:38:51,806 --> 00:38:54,600
Capitán. ¡Andar!
561
00:39:00,982 --> 00:39:03,901
Investigadores
examinar las transcripciones CVR
562
00:39:03,901 --> 00:39:08,281
del vuelo 13-44 para determinar
por qué el primer oficial
563
00:39:08,281 --> 00:39:09,824
no pudo tomar el control.
564
00:39:09,824 --> 00:39:11,784
Ellos descubren
un patrón emergente...
565
00:39:14,245 --> 00:39:16,581
Velocidad de descenso, Capitán.
566
00:39:16,581 --> 00:39:18,833
...de un Capitán desdeñoso...
567
00:39:18,833 --> 00:39:22,545
Sí, sí. corrigiendo,
corrigiendo, corrigiendo.
568
00:39:22,545 --> 00:39:26,132
... y un primer oficial
que no se hizo valer.
569
00:39:26,132 --> 00:39:29,260
Pendiente de planeo.
Pista de planeo.
570
00:39:29,260 --> 00:39:31,095
Compruébalo.
571
00:39:32,013 --> 00:39:34,098
Capitán.
572
00:39:34,098 --> 00:39:35,850
¡Andar!
573
00:39:38,394 --> 00:39:42,774
El capitán usa su autoridad.
para dictar lo que quiere
574
00:39:42,774 --> 00:39:45,526
y el copiloto es
demasiado sumiso para gritar
575
00:39:45,526 --> 00:39:48,029
lo que considera inseguro.
576
00:39:50,031 --> 00:39:54,243
¿Este tipo de comportamiento fue
común en la aerolínea?
577
00:39:54,243 --> 00:39:57,121
Los investigadores examinan
Air India Express
578
00:39:57,121 --> 00:39:58,748
Manual de Operaciones.
579
00:40:01,376 --> 00:40:04,962
seria muy importante
entender cómo funciona el trabajo en equipo
580
00:40:04,962 --> 00:40:09,217
se anima en la cabina de
un avión de Air India Express.
581
00:40:13,137 --> 00:40:16,683
Dice: "Los capitanes deben
aprobar datos de vuelo
582
00:40:16,683 --> 00:40:19,060
presentado por los primeros oficiales."
583
00:40:19,977 --> 00:40:21,396
Eso ciertamente
promover un definitivo
584
00:40:21,396 --> 00:40:23,064
jerarquía en la cabina.
585
00:40:25,650 --> 00:40:26,901
Tal vez por eso
el primer oficial
586
00:40:26,901 --> 00:40:28,653
no me sentí lo suficientemente empoderado
para agarrar los controles
587
00:40:28,653 --> 00:40:30,446
y haz la vuelta.
588
00:40:33,032 --> 00:40:36,202
Nos dimos cuenta de que
el lenguaje utilizado ascendía
589
00:40:36,202 --> 00:40:40,915
al primer oficial
está subordinado al Capitán.
590
00:40:44,544 --> 00:40:48,923
A pesar del capitán
rigidez, un procedimiento sencillo
591
00:40:48,923 --> 00:40:51,509
podría haber salvado
los pasajeros y la tripulación.
592
00:40:55,221 --> 00:40:56,889
no lo recuerdo
ellos siempre calculando
593
00:40:56,889 --> 00:40:59,016
su distancia de aterrizaje.
594
00:41:02,020 --> 00:41:03,896
porque ahora estaban
entrando con viento de cola
595
00:41:03,896 --> 00:41:07,567
a pista 1-0, condiciones
había cambiado por completo
596
00:41:07,567 --> 00:41:10,153
por el viento en contra en la pista 2-8,
597
00:41:10,153 --> 00:41:14,949
y necesitaban hacer un aterrizaje
cálculo de distancia.
598
00:41:17,368 --> 00:41:19,370
Tienes razón.
599
00:41:19,370 --> 00:41:21,497
No hizo el cálculo.
600
00:41:25,209 --> 00:41:30,048
Se perdieron decisiones críticas
con el viento de cola, la pista mojada,
601
00:41:30,048 --> 00:41:32,800
y posibles opciones de desvío,
602
00:41:32,800 --> 00:41:35,178
además de calcular
distancia de aterrizaje.
603
00:41:36,971 --> 00:41:38,431
Si hubieran hecho algo de esto,
604
00:41:38,431 --> 00:41:40,767
les hubiera ayudado
entender que había muy poco
605
00:41:40,767 --> 00:41:44,062
margen de error
para llevar a cabo este enfoque.
606
00:42:10,505 --> 00:42:13,091
Aeropuerto diferente,
resultado diferente.
607
00:42:13,091 --> 00:42:15,468
El Capitán habría sido
capaz de pasar controles
608
00:42:15,468 --> 00:42:17,345
al primer oficial,
609
00:42:17,345 --> 00:42:21,265
que tenía un limpiaparabrisas en pleno funcionamiento,
para aterrizar el avión.
610
00:42:23,142 --> 00:42:24,852
Si simplemente hubieran
desviado a otro aeropuerto,
611
00:42:24,852 --> 00:42:27,063
todos estarían vivos hoy.
612
00:42:38,157 --> 00:42:40,118
Había tantos
oportunidades que tuvo la tripulación
613
00:42:40,118 --> 00:42:42,829
realizar una aproximación frustrada
durante este aterrizaje,
614
00:42:42,829 --> 00:42:45,665
pero la tripulación no se llevó ninguno de ellos.
615
00:42:50,753 --> 00:42:52,422
En su informe final,
616
00:42:52,422 --> 00:42:56,092
los investigadores recomiendan
ampliar la formación en simulador
617
00:42:56,092 --> 00:42:58,761
para aproximaciones no estabilizadas,
618
00:42:58,761 --> 00:43:00,972
enfatizando que el
El primer oficial debería
619
00:43:00,972 --> 00:43:05,059
asumir asertivamente el control
e iniciar una vuelta
620
00:43:05,059 --> 00:43:07,979
si el piloto de vuelo falla
para responder.
621
00:43:14,193 --> 00:43:16,529
Entrenamiento en simulador con
un énfasis en la asertividad
622
00:43:16,529 --> 00:43:19,115
recorrería un largo camino
al permitir a los primeros oficiales
623
00:43:19,115 --> 00:43:22,618
para tomar todas las acciones apropiadas
hasta e incluyendo
624
00:43:22,618 --> 00:43:25,872
tomando el control del avión
cuando el piloto al mando
625
00:43:25,872 --> 00:43:28,041
no responde adecuadamente.
626
00:43:38,217 --> 00:43:40,344
Este accidente es evitable.
627
00:43:41,804 --> 00:43:47,143
Vemos la cantidad de riesgos en
cada etapa que la tripulación había tomado,
628
00:43:47,143 --> 00:43:50,897
que eran riesgos innecesarios.
629
00:43:50,897 --> 00:43:56,277
Hubo un factor humano
que entró en juego.
630
00:43:56,277 --> 00:43:59,364
No ven su
consecuencias de sus acciones.
631
00:43:59,364 --> 00:44:03,034
Ese es un punto clave
en cualquier accidente.
632
00:44:26,891 --> 00:44:29,644
Subtitulado: difuso